广为传播的网文对锂电池的质疑包括：锂电池有剧毒、短命、容易爆炸，使用的条件严格苛刻；无法回收应用，对环境造成很大的压力……真的是这样吗？让我们拭目以待，一起客观的探寻事实真相。
锂电池是剧毒危险品？ 回应：锂电池不含有剧毒物质，危害远远小于铅酸电池
严格来说，“锂离子电池和锂电池在概念上还是有不同的。”电池测试与应用技术联盟秘书长、中国汽车技术研讨中心动力电池范畴首席专家、高级工程师王芳说，锂电池通常是指由锂金属或锂合金为负极、运用非水电解液的电池。锂离子电池指可充二次电池，负极不采用金属锂，依托锂离子在正负极的隔膜之间挪动来工作。但是，在日常生活中，人们习惯性的把锂离子电池简称为锂电池或锂电。
根据目前的了解，现阶段我国推行的新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）大多数都采用了锂离子电池，其中磷酸铁锂占到80%—90%，三元锂电池在乘用车上也初步大范围应用。
对于网传文章中指出的锂电池是“剧毒风险品”的说法，王芳批驳说，锂电池和铅酸、镍铬、镍氢等传统电池相比，不会产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质，而且对环境污染更小。况且其电解液为有机溶剂和锂盐，基本上是无毒或低毒；但锂电池合成或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蚀性和毒性。
针对“锂电池剧毒说”，中国电子科技集团第十八研讨所研讨员级高级工程师刘浩杰表示，锂离子电池本身不含有剧毒物质，正极的金属氧化物和负极的碳基本上是没有毒的。而且锂离子电池属于密封体系，正常情况运用是不会接触到这些物质的。“无论如何，其不良影响远远小于目前应用最为普遍的铅酸电池。”
锂电池寿命短、运用条件严格苛刻？ 回应：动力锂离子电池寿命可达到2000次循环，电池管理系统可限制“过充过放”
那么目前锂电池寿命有多长呢？浅充浅放和过充过放能否对电池质量安全和使用寿命产生影响呢？
“其实，影响动力锂离子电池使用寿命的条件有很多，包括体系本身的特性，也包括制造工艺、运用情况等。优秀的电池体系，再加上科学的系统管理，可以使其拥有很长的使用寿命。”王芳引见说，依照电池容量衰减至80%作为截止条件、100%的放电深度测试，现阶段动力电池的寿命基本上都能够满足2000次循环的使用条件。
“过充过放是指电池在充电和放电过程中电压高于或低于规定的截止电压，会对电池性能和寿命会带来危害。”王芳说，但电池中的BMS电池管理系统会对电池加以限制和保护，低温时限制对电池充电，加热至适宜温度时再充电。王芳说，为了确保锂离子电池的安全，从电池单体、模组再到电池系统有一系列的安全保护设计，避免电池过充过放过温，在发现异常情况时及时报警和保护电池。
网文中提到：曾经有媒体报道，“天津十八所证明了锂电池在高温高压、穿刺撞击、过充过放基本上所有项目中都产生了熄灭、过热及爆炸问题”。
对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说，2014年5月末，中国电子科技集团第十八研讨所承受媒体专题采访，但节目中电池发热、熄灭及爆炸的现象是依据节目录制请求，将保护电路撤除后，进行滥用实验产生的。这次实验主要目的是让广大使用者清楚没有保护措施的三元锂电池在滥用条件下可能发生的危险状况。
“锂离子电池安全性理论上是可控的，引发安全问题大多数是在产品缺陷和滥用的状况下。”刘彦龙说。“但单纯电池单体、模组和系统的平安，还不足以绝对保证搭载锂电池的电动汽车的绝对安全。”宁德时期新能源科技有限公司（CATL）董事长李平引见，目前顶配的Model—S运用了7104块松下三元锂电池，在电池安全保护方面做足了功夫，包括设置传感器、由电池控制系统控制、运用大量高强度铝合金等资料的碰撞保护等。在采取这些安全设计的措施下，安全事故发生的概率还是到到了万分之一。
中国电子科技集团第十八研讨所研讨员级高级工程师王庆华也指出，现阶段电动汽车电池市场上的产品良莠不齐，一些厂家和消费者对电池存在分歧等问题，且管理系统的成效发挥不大，一个单体产生问题会对电池组的整体寿命产生一定的影响。对此，王庆华倡议政府进步相应的实验考证规范，增强对电动汽车市场的管理监视和检测。
废旧锂电池污染不可控？
回应：因环境风险相对较小，锂电池尚未归入风险废物管理，但应尽早规划出回收再应用体系
目前，锂电池是否有强迫回收政策？是否像网文中所说，废旧锂电池会产生巨大的环保压力呢？王芳说，现阶段被环保部门归入风险废物停止管理的废旧电池包括废镉镍电池和废铅酸蓄电池。关于一次性电池、锂离子电池、镍氢电池等，因其环境风险相对较小，目前并未归入风险废物停止管理。
不过，废旧锂离子电池进入自然环境，电极材料、电解液会与环境中其他物质发挥水解、氧化等反应，可能会产生镍、钴、锰等重金属离子污染、氟污染以及一些有机物污染。那么，这些污染可控吗？
针对锂离子电池的处置，国家发改委环资司起草的《电动汽车动力蓄电池回收应用政策（2015年版）》中规则，鼓励采用湿法冶炼技术处置废旧锂离子电池，要求镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%。“针对锂离子电池的处置技术，我国不断有高校科研团队进行研究，并与美国展开协作交流。”王芳说。
工信部1月8日发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合应用行业标准公告管理暂行方法（征求意见稿）》，拟对新能源汽车废旧动力蓄电池综合应用企业实行动态管理，委托相关专业机构担任协助做好公告管理相关工作。
研讨员级高级工程师、中国电子科技集团公司首席专家胡树清说，对于以磷酸铁锂、锰酸锂及低钴含量三元资料等为正极活性物质的锂离子电池，由于回收商业价值低，企业积极性不高。这些废旧电池回收必需由国度出台政策，才能顺利完成产业闭环。如今我国出台了一些政策和规范，如废旧电池的分类、储运标准，固体废弃物和风险废物污染防治技术政策等，但还不完善。