由于我国新能源汽车产业发展迅速，导致新能源汽车数量暴增。根据中国汽车协会统计，今年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成了27.2万辆和25.1万辆的目标，相比于上年同期分别增长了26.2%和21.5%，其中纯电动汽车销售数量为20.5万辆，纯电动车型是新能源车增长的主要动力。
一般来说，动力电池容量降低到80%以下后就无法满足动力汽车的要求，因此电池需要更换。由于新能源汽车数量的暴增，因此将产生大量的废旧动力电池。有人估计，到2020年我国将产生25亿只，大约会产生52万吨的废旧锂离子电池。所以从废旧动力锂电池中回收相关资源所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，有望达到52亿元，2020年达到136亿元，在2023年将超过300亿元。
这几年随着动力锂电行业的飞速发展，导致上游材料吃紧，钴、镍、锂等稀缺金属材料出现较大缺口。因为废旧动力电池中含有大量的钴、镍、锂等稀缺有价金属材料，因此有很大的再生利用价值。除此之外，锂电池中还含有一些有毒有害物质，如不妥善处理也将会对环境造成严重危害。
现阶段我国废旧动力电池的处理处置仍然处于市场技术培育阶段。虽然在有价元素如钴、镍等提取方面取得了较大进展，但在回收的预处理过程（动力电池拆解，梯次利用，电芯破碎、分选等方面）仍然存在许多问题。当前国内废旧动力电池的报废量仍然较小，回收渠道尚不贯通，回收体系尚不成熟。但随着国家工业和信息化部“生产者责任延伸制”在动力电池制造业中的明确，预计2018年锂电池回收业将迎来爆发期，大量整车企业退役的废旧动力电池将需要回收处理，国内锂电回收企业如：赣州豪鹏科技、深圳格林美、邦普循环科技、赣锋锂业等将迎来电池回收业务的爆发。
现阶段整车企业同电池厂家签署的协议一般都包含有关电池回收的内容，动力电池最终将回归到电池的生产企业，也就是说未来锂电池的回收将有很大一部分是由动力电池企业为主体进行。随着上游材料价格的飞涨，动力电池企业也将目光转向废旧电池这座“无形的矿山”上。据预测，废旧动力电池将提供至少50%的原料供应。以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量，对于拥有大量废旧电池的锂电企业而言如何“变废为宝”是值得思考的问题。
现阶段已有电池企业向回收业进行产业链延伸，加强自身未来的材料供应体系，如宁德时代收购邦普科技，南都电源收购华铂科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间等。而上游材料企业也盯紧了回收产业，如厦门钴业控股赣州豪鹏，来进一步加强自身对电池原材料的把控能力。而据业内有关人士透露，电池企业部署电池回收技术难度相对较低，未来将有更多企业在回收方向延伸自己的产业链，电池回收业将成为企业新的经济增长点。
对于第三方回收企业而言，未来他们同电池企业的合作也将更加紧密。第三方回收企业，如：格林美等，他们的回收技术更加专业，对回收的质量把控会更加有保障。对于无力部署回收链条的电池企业而言，同回收企业“抱团”将变成明智的选择。
目前国内的动力电池回收企业在吸收国内外先进技术的基础上，大力推进动力电池回收工艺的开发，部分企业已经实现了工业化生产，如深圳格林美、邦普循环科技，赣州豪鹏科技等都已经具备了较为完善的动力电池回收技术。
目前技术上的不成熟，而且商业模式上不够完善，动力电池回收规模还比较小，回收业务收益也比较低，有些甚至是负收益。现阶段国内主要采用“湿法”回收技术处理动力电池，而且由于回收设备和产线还不够成熟，回收成本很高，环保成本也大，甚至有很高的概率造成二次污染。这也是导致目前锂电池回收业“亏损”的主要原因。
但随着未来回收技术的提升与进步，工艺的提高以及相关设备的完善，动力锂电回收必将向着良性的方向发展。现阶段锂电业发展较快但回收业滞后的现状，也已经引起国家的高度重视。伴随着动力电池拆解回收相关标准的出台 ，废旧电池回收企业的价值将进一步体现。从以往经验来看，国家对于“环保回收，循环利用”的绿色企业扶持力度都比较大。因此，动力电池回收业已步入笔直的康庄大道。